এসটিপি ২০২৫: ঢাকার বাণিজ্যিক এলাকায় স্কাইওয়াক নির্মাণের প্রস্তাব

ঢাকার জনবহুল নগরীতে পায়ে হাঁটার স্থান ক্রমাগত সংকুচিত হয়ে পড়ছে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের অবহেলার কারণে। এই পরিস্থিতিতে, ঢাকা শহরের আগামী ২০ বছরের পরিবহন পরিকল্পনায় বাণিজ্যিক এলাকায় স্কাইওয়াক তৈরির প্রস্তাব করা হয়েছে, যাতে পথচারীরা সহজে হাঁটতে পারে।

স্ট্র্যাটেজিক ট্রান্সপোর্ট প্ল্যান (এসটিপি) ২০২৫, যার খসড়া ২০৪৫ সাল পর্যন্ত চূড়ান্ত করা হয়েছে, সেখানে বিকল্প হিসেবে সড়কের প্রস্থ কমিয়ে ফুটপাত প্রশস্ত করার সুপারিশ করা হয়েছে।  যেন প্রতিদিনের চলাচলে পথচারীদের চলাচল সহজ হয়।

এই পরিকল্পনায় বলা হয়েছে, ঢাকা শহরের মূল সড়ক, দ্বিতীয়িক সড়ক এবং কালেক্টর সড়কের প্রস্থ কমিয়ে  ফুটপাতের পরিসর বাড়ানো হবে। 

এতে আরও বলা হয়েছে, "পথচারীদের অবকাঠামো অপ্রতুল, যেখানে সংকীর্ণ, বাধাগ্রস্ত এবং অনিরাপদ পারাপার বিদ্যমান।" তাই, পথচারীবান্ধব নগর নীতিমালা প্রণয়নের সুপারিশ করা হয়েছে।

যদিও সর্বশেষ এসটিপিতে ব্যাংকক ও জাকার্তার স্কাইওয়াকের উদাহরণ দেওয়া হয়েছে, তবে ঢাকা শহরে এই ধরনের অবকাঠামো নির্মাণের সুযোগ সম্পর্কে কোনো বিস্তারিত তথ্য নেই।

ঢাকা ট্রান্সপোর্ট কো-অর্ডিনেশন অথরিটি (ডিটিসিএ) কর্তৃক শেয়ার করা খসড়ায় ফুটব্রিজ বা আন্ডারপাস নির্মাণের সুযোগের কথাও উল্লেখ করা হয়নি। ডিটিসিএ এই সমীক্ষা পরিচালনা করেছে এবং ২০ বছর মেয়াদী পরিবহন পরিকল্পনাটি সংশোধন করেছে।

এছাড়া, খসড়া পরিকল্পনায় ফুটব্রিজ বা আন্ডারপাস নির্মাণের সুযোগ নিয়েও কিছু উল্লেখ করা হয়নি। এই পরিকল্পনা তৈরি করেছে ঢাকা ট্রান্সপোর্ট কোঅর্ডিনেশন অথরিটি (ডিটিসিএ)।

ডিটিসিএ পরিচালিত এই সমীক্ষায় দেখা গেছে, ঢাকায় পথচারীদের অবস্থা খুবই সীমিত। ফুটপাতগুলো দখল হওয়া, নির্মাণ কাজ কিংবা ইউটিলিটি প্রকল্পের সময় ধ্বংস হওয়ার কারণে গড়ে হেঁটে চলার গতি দুই থেকে তিন কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার মানদণ্ডের নিচে।

২০০৯ সালের "ঢাকা আরবান ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক ডেভেলপমেন্ট স্টাডি" অনুসারে, শহরের দরিদ্র জনগোষ্ঠীর একটি বড় অংশ আর্থিক অসচ্ছলতার কারণে গণপরিবহন ব্যবহার করতে না পেরে ২০ শতাংশ যাত্রা হেঁটে সম্পন্ন করতেন।

২০০৫ সালে প্রণীত প্রথম এসটিপি-তে “পথচারী আগে”  নীতি সব পরিবহন প্রকল্পে সর্বোচ্চ গুরুত্ব হিসেবে ঘোষণা করা হয়েছিল।

কিন্তু নীতিমালার অভাব এবং পথচারীদের উপর পর্যাপ্ত গুরুত্ব না দেওয়ার কারণে, গত ২০ বছরে বিভিন্ন ফ্লাইওভার নির্মাণের সময় যাত্রাবাড়ী, সায়েদাবাদ ও মগবাজারসহ অনেক গুরুত্বপূর্ণ এলাকার ফুটপাত ও ফুটওভার ব্রিজ সরিয়ে ফেলা হয়েছে।

এসটিপি ২০২৫-এও এই বিষয়গুলোকে তেমনভাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যদিও পরিকল্পনার একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য হলো নিরাপদ চলাচল ও বাসযোগ্য নগর পরিবেশ নিশ্চিত করা।